Nous livrons dans les trois secteurs de Côte-Saint-Luc — le grand secteur central comme les deux petits secteurs détachés, adossés à Notre-Dame-de-Grâce et à Hampstead — et le camion prépare sa manœuvre avant d'arriver. La première donnée locale, c'est la largeur : le zonage plafonne l'entrée charretière résidentielle à 6,4 mètres (21 pieds), souvent partagée entre deux autos. Un 20 verges, à peu près l'encombrement d'une fourgonnette allongée, y tient quand l'emplacement est choisi d'avance; le 10 verges occupe la même surface au sol, simplement moins haut. Trois choses se règlent donc au téléphone plutôt que dans l'entrée : où iront les autos, de quel côté ouvre la porte du garage, et la place exacte de la boîte. S'il y a un arbre municipal en bordure, nous le savons d'avance : la Ville le protège jusque dans le rayon de votre entrée — l'asphalte ne peut approcher à moins de 0,91 m de son tronc, et aucun élargissement d'entrée ne peut exiger son abattage sans permission spéciale du conseil (zonage 2217, art. 7-2-2 et 7-2-3).
La deuxième chose que nos livreurs connaissent de Côte-Saint-Luc, c'est sa géographie. Troisième municipalité de l'île en population selon la Ville — 37 833 habitants et 15 548 logements sur à peine 7,04 km² —, elle est enclavée et coupée en trois par les cours de triage du Canadien Pacifique. Le boulevard Cavendish se termine en cul-de-sac au nord : son prolongement vers Saint-Laurent, environ 1,3 km à travers les triages du CP et du CN, est réclamé par la Ville et n'existe toujours pas. On n'entre donc pas à Côte-Saint-Luc par le nord — le camion arrive par le chemin de la Côte-Saint-Luc ou par Westminster, puis circule par Fleet, Kildare ou Mackle. C'est prévu dans notre horaire, et c'est aussi pourquoi la fenêtre de livraison se confirme au téléphone, adresse en main, surtout dans les deux secteurs détachés.
La troisième, c'est le calendrier, et il est unique dans la région : les travaux extérieurs de construction, de démolition ou de rénovation y sont interdits les samedis, les dimanches et les jours fériés, et permis en semaine de 7 h à 19 h seulement (règl. 2470, art. 12.3). Livraison, vidange et chantier se planifient donc du lundi au vendredi. Et comme le stationnement dans la rue est interdit de 3 h à 6 h du matin, toute l'année, sans permis de nuit — permis qui exclut de toute façon les véhicules commerciaux identifiés et les remorques —, avec un maximum de 12 heures consécutives au même endroit, la rue n'est jamais une solution de repli : la place du conteneur, c'est votre entrée. Le système PROTEC-O-SOL — des madriers intégrés qui répartissent la charge — fait partie de chaque boîte pour la préserver. Le conseil de nos livreurs, pour une protection totale : quatre boîtes de carton aplaties ou une mince feuille de contreplaqué à l'endroit prévu, avant l'arrivée du camion.