Conteneur de 20 verges cube Megabac livré sur un chantier de Montréal

Location de conteneur à asphalte — 20 verges cube, vendu au poids

L'asphalte ne se loue pas comme une rénovation : c'est le poids qui compte, pas le volume. Un seul format part — le 20 verges cube, 7 tonnes incluses, 12 au maximum — rempli aux trois quarts, jamais plus. Et la confusion à éviter : les bardeaux de toiture ne vont pas ici — ils partent au conteneur à matériaux secs mixtes. Entrez les dimensions de votre entrée plus bas : l'outil donne vos tonnes et le nombre de voyages.

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Pourquoi l'asphalte se vend au poids

Une entrée de cour arrachée fait un tas modeste au bord du pavage. Ne vous y fiez pas : l'asphalte en morceaux pèse environ une tonne par verge cube — l'ordre de grandeur de la terre et du béton brisé, loin au-dessus d'un conteneur de rénovation qui, lui, se remplit de bois et de gypse. C'est pourquoi l'asphalte ne part jamais dans le conteneur de rénovation, et pourquoi il ne se vend pas au volume.

Un seul format part : le 20 verges cube. Le prix couvre 7 tonnes incluses, 12 tonnes au maximum ; la tonne additionnelle s'ajoute au prorata, d'après le billet de pesée du centre de disposition — le poids réel, jamais arrondi. Et le conteneur se remplit aux trois quarts au plus (45 pouces du plancher) : la charge légale du camion s'atteint bien avant le bord. Nos livreurs le disent à chaque chantier — un conteneur d'asphalte plein à ras bord ne quitterait jamais votre entrée.

Une précision qui évite bien des tris : les bardeaux d'asphalte ne vont pas ici. Malgré le nom, les bardeaux de toiture ne sont pas de l'asphalte de pavage — ils partent dans le conteneur à matériaux secs mixtes, et la page conteneur pour toiture donne le bon format selon le nombre de paquets. Ici, c'est l'asphalte arraché du sol : l'entrée qu'on refait, le stationnement qu'on repave, les morceaux de pavage. Pourquoi chaque matériau voyage-t-il seul ? Le blogue l'explique.

Combien de tonnes, combien de voyages ?

Mesurez votre entrée, votre stationnement ou votre allée : l'outil convertit en verges cube, en tonnes, et vous dit si un seul conteneur suffit.

Repère de chantier : l'asphalte arraché pèse environ une tonne par verge cube — le même ordre de grandeur que la terre et le béton brisé.

Ce qui va dans le conteneur à asphalte

Un conteneur loué pour un matériau unique n'accepte que celui-là : tout mélange entraîne des frais de tri. La règle est simple, et elle protège votre facture.

Oui — de l'asphalte, rien que de l'asphalte

Entrée de cour, stationnement, allée — l'asphalte arraché, en morceaux
Morceaux de pavage : une réparation partielle ou une surface complète
Résidentiel ou commercial : même format, même règle — c'est le nombre de voyages qui s'ajuste

Non — ça reste dehors

Les bardeaux d'asphalte : jamais ici. Malgré le nom, ils partent dans le conteneur à matériaux secs mixtes — la confusion classique, et elle coûte un tri
Le béton « pendant qu'on y est » : il a SON conteneur — tout mélange entraîne des frais de tri
La terre : elle a son conteneur. La pierre concassée sous le pavage est tolérée en petite quantité — celle qui vient collée à l'asphalte, pas un voyage de gravier
Les refusés de partout : pneus, huiles, peintures, solvants, aérosols, bonbonnes de propane

Soumission gratuite

Une minute suffit — et l'équipe vous recontacte rapidement.

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Ce qui se passe ensuite : on vous répond par courriel avec la soumission — prix exact et date possible. Ayez vos dimensions sous la main — longueur, largeur, épaisseur : c'est tout ce qu'il faut pour calculer juste.

Les questions des chantiers d'asphalte

Les bardeaux d'asphalte vont-ils dans le conteneur à asphalte ?

Non — et c'est LA question. Malgré le nom, les bardeaux de toiture ne sont pas de l'asphalte de pavage : ils partent dans le conteneur à matériaux secs mixtes, avec le bois et le gypse de la réfection. La page conteneur pour toiture donne le bon format selon le nombre de paquets. Le conteneur à asphalte, lui, prend l'asphalte arraché du sol.

Pourquoi l'asphalte a-t-il son propre conteneur ?

Parce qu'il se vend au poids et qu'il voyage seul. Un conteneur à matériau unique n'accepte que son matériau : béton, terre, briques ou asphalte, chacun a son centre de disposition, et tout mélange entraîne des frais de tri — c'est votre facture qu'on protège. Si votre chantier produit plus d'un matériau, on planifie deux boîtes ou deux voyages.

Combien de tonnes sont incluses ?

7 tonnes sont incluses dans le prix, et un voyage part à 12 tonnes au maximum. Entre les deux, la tonne additionnelle s'ajoute au prorata, d'après le billet de pesée du centre de disposition — le poids réel de votre chargement, jamais arrondi.

L'asphalte est-il recyclé ?

Votre chargement part vers un centre de disposition, où il est pesé — c'est ce billet de pesée qui fait foi pour la facture. Ce qu'il devient ensuite relève du centre, pas de nous : on ne vous promet pas un taux de recyclage qu'on ne contrôle pas. Ce qu'on garantit, c'est le mécanisme — matériau unique, poids réel, jamais arrondi.

La pierre concassée sous l'asphalte peut-elle partir avec ?

Ne la chargez pas sans appeler : c'est le cas limite classique du matériau unique. Un appel de trente secondes avant de charger le règle — toujours moins cher qu'un tri au centre de disposition. La terre, elle, n'a rien d'un cas limite : elle a son propre conteneur.